به نقل از «خبرگزاری آریا»

کامل‌ترين موتور خودرو‌هاي هيبريدي طراحي شد

تاریخ انتشار: ۲۴ بهمن ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۷۰۹۹۰۲۵

خبرگزاری آریا-کارشناسان حوزه خودرو معتقدند موتور طراحی شده برای مزدا MX-30 e-Skyactiv سری R-EV هیبریدی پلاگین جدید اولین نمونه از نوع خود خواهد بود که با استفاده از یک موتور چرخشی برای به حرکت درآوردن ژنراتور تولید می‌شود. این موتور را می‌توان بهترین نمونه تولید شده موتور‌های هیبریدی دانست.
به گزارش خبرگزاری آریا، شرکت‌های خودروسازی تاکنون انواع موتور‌های الکتریکی و هیبریدی را طراحی و مورد استفاده قرار داده اند که برخی از خلاقیت‌های اولیه نسبتا ناکارآمد بوده و محصول فناوری موجود در آن زمان بودند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

شرکت سیتروئن جز پیشگامان این حوزه بوده وبا توجه به تمایلش به ساخت خودرو‌های عجیب و غریب، در اواخر دهه 1990، Saxo Dynavolt آزمایشی را با باتری‌های NiCad که توسط یک موتور دو زمانه 200 سی سی شارژ می‌شد، عرضه کرد. پس از یک سال یا بیشتر، برلینگو دایناولت با یک بسته باتری NiCad، مسافت 100 کیلوکمتری را با یک موتور 500 سی سی دو سیلندر لومباردینی چهار زمانه پشتیبانی کرد.
بنا بر اعلام « سیناپرس » ، این موتور برخلاف افزایش دهنده‌های برد کلاسیک، نیرویی تولید می‌کرد که مستقیماً به موتور محرکه الکتریکی رفته و ایده موتور فوق این بود که خودرو در شب با باتری خالی و آماده برای شارژ به حالت اولیه برمی گردد. بسیاری از ایده‌های مشابه از آن زمان به وجود آمدند ، از جمله Jaguar’s Limo Green، یک برداشت اجرایی از همان مفهوم با استفاده از واحد توسعه دهنده برد لوتوس و سیلندر‌های دوقلو با یک ژنراتور یکپارچه طراحی کرد.
تا این زمان به نظر می‌رسید که موتور‌های دو سیلندر اصلی‌ترین موضوع مورد توجه توسعه دهندگان این فناوری باشند، تا زمانی که آئودی ثمرات برنامه A1 E-tron را در سال 2010 نشان داد. آئودی A1 الکتریکی از یک بسته باتری یونی لیتیوم 12 کیلو وات ساعتی پشتیبانی می‌کرد که توسط یک موتور چرخشی 254 سی سی پشتیبانی می‌شد. این موتور در مواقع لزوم با سرعت ثابت 5 هزار دور در دقیقه، یک ژنراتور 15 کیلوواتی را هدایت می‌کرد.
این موتور تقریباً کاملاً بی صدا بود و با شروع شارژ کامل، ماشین می‌توانست تقریباً 240 کیلومتر را با 12 لیتر بنزین (که به اندازه باک خودرو بود) طی کند.
در این زمان مزدا نخستین نسخه انقلابی خود با عنوان R-EV را عرضه کرد که با موتور چرخشی تک دیسکی 8C و 830 سی سی که تقریباً مانند واحد کوچکتر A1 عمل می‌کند، شرایط طراحی موتور‌های هیبریدی را به کلی عوض کرد.
اگرچه این موتور هنوز نسبتاً کوچک است، اما با شعاع روتور 120 میلی متر و عرض کلی 840 میلی متری و برد باتری 17.8 کیلووات ساعتی 53 مایل و قدرت محرک الکتریکی 168 اسب بخار با گشتاور 192 پوند به مراتب با نسل‌های پیشین خود تفاوت داشت.
موتور‌های دوار مزدا در گذشته به دلیل گشتاور کم، مصرف سوخت سنگین‌تر و چالش‌های بیشتر در کنترل آلایندگی مورد انتقاد قرار گرفته اند. اما در این طراحی جدید به طور کامل از پیشرانه مکانیکی جدا شده و توانست نقش ایده آل خود را پیدا کند.

منبع: خبرگزاری آریا

کلیدواژه: موتور خودرو یک موتور

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.aryanews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری آریا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۰۹۹۰۲۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

رونمایی از نخستین «موتور شش سیلندر بنزینی» ایران‌ساخت

به گزارش خبرگزاری صدا و سیما، دکتر دهقانی در مراسم رونمایی از این موتور با اشاره به توانمندی دانش‌بنیان‌ها در طراحی، تولید و بهینه‌سازی قوای محرکه افزود: قوای محرکه در حجم بالا با سوخت بنزین، یکی از انواع قوای محرکه است که در بسیاری از انواع خودروها، متناسب با نیاز صنایع راهبردی کشور کاربرد دارد. این یک نیاز کاملاً راهبردی است که کشور اهمیت آن را دریافته و شرکت‌های مختلف در مسیر بومی سازی و تولید آن گام برداشته‌اند.

یک شرکت دانش‌بنیان متشکل از چندین متخصص و عضو هیئت علمی برترین دانشگاه‌های ایران و سراسر جهان در مسیر بومی سازی این موتور گام برداشته و امروز به موفقیتی چشمگیر دست یافته‌اند.

۴۰ نفر از برجسته‌ترین دانشگاهیان مطرح در عرصه ملی و بین‌المللی با طرح‌ریزی یک برنامه عمیق ۴ ساله، در مسیر اکتساب فناوری‌های یکی از شناخته‌شده‌ترین و پرکاربردترین موتور‌های شش سیلندر گام گذاشتند و امرز موفق شدند که نمونه بومی‌سازی شده این موتور را با کیفیتی بالا و منطبق با روزآمدترین استانداردها، طراحی، تولید و آزمون کنند.

دکتر دهقانی، مهم‌ترین دستاورد شرکت‌های دانش‌بنیان را اثبات توانمندی کشور در توسعه فناوری ساخت انواع قوای محرکه متناسب با نیاز کشور و نیز امکان توسعه و بهینه‌سازی آنها دانست و افزود: امروز توانمندی تولید موتور شش سیلندر بنزینی خورجینی با حجم ۴۰۰۰ سی‌سی که موتوری راهبردی بوده و دارای کاربری‌های متنوع صنعتی، تفریحی و نظامی است، در این مجموعه دانش‌بنیان به اثبات رسید و امیدوارم این جریان قوی که در این شرکت و سایر شرکت‌های دانش‌بنیان به راه افتاده است، با قوت ادامه پیدا کند و به زودی تولید انبوه و استفاده از این تولیدات را در کاربری‌های خاص خود نظاره‌گر باشیم.

رئیس بنیاد ملی نخبگان با اشاره به این‌که فناوری‌های موتور، جزو راهبردی و کلیدی‌ترین دانش‌ها و فناوری‌ها جای دارند و سرریز این فناوری‌ها می‌تواند به توسعه و ساخت محصولات دیگری منجر شود، ادامه داد: وقتی یک شرکت از توانمندی طراحی، ساخت و ارتقای قوای محرکه‌ای با این حجم، کیفیت و سطح استاندارد برخوردار است، در واقع به سرمایه ارزشمند دانش فنی دست یافته است که به مراتب از خود محصول ارزشمندتر است و قابلیت تسری به دیگر بخش‌های صنعت خودروسازی را دارد و می‌تواند زمینه‌ساز تولید و توسعه محصولات ارزشمند دیگری شود.

وی به حمایت جدی معاونت علمی از کسب دانش فنی و تولید محصولات فناورانه حوزه حمل و نقل و به طور خاص ساخت انواع قوای محرکه، اشاره کرد و ادامه داد: معاونت علمی به عنوان پشتوانه اصلی این شرکت، سرمایه‌گذاری در تحقیق و توسعه را بر عهده گرفته و در دیگر حمایت‌ها که از جنس دانشی است مانند دسترسی به فناوری‌های خاص دنیا، همراه این مجموعه دانش‌بنیان بوده است.

پژوهشکده فناوری‌های راهبردی شهید رضایی دانشگاه صنعتی شریف که در زمینه پژوهش‌ها و کسب دانش فنی، ارتباط میان صنعت و دانشگاه و بومی‌سازی فناوری‌های کلیدی و راهبردی فعالیت دارد، طراحی و تولید موتور شش سیلندر بنزینی را با توجه به نیاز صنایع کشور آغاز کرده است.

به طور میانگین نیاز بخش دفاعی کشور به این قوای محرکه حدود ۱۰ هزار خودرو است و با در نظر گرفتن نیاز سایر حوزه‌ها این ظرفیت به ۳۰ هزار عدد نیز می‌رسد و پژوهشگاه شهید رضایی با ورود به توسعه دانش فنی بومی قوای محرکه، مطالعه و کار بر روی خودرو‌های تاکتیکی و آفرود را آغاز کرد.

در این طرح، ضمن الگوبرداری از بیش از ۱۳۰ موتور بنزینی، دستاورد ۱۳ سازنده نامی موتور در سطح جهانی مورد مطالعه و بررسی قرار گرفت و در نهایت موتور مبنای ۴هزار سی‌سی شش سیلندر، برای بومی سازی انتخاب و پس از یک کار تحقیقاتی و فناورانه چهار ساله، نخستین نمونه از این موتور با رویکرد اثبات توانمندی تولید داخل طراحی و ساخته شد.

متخصصان در این طرح موفق شدند به ۴۵ درصد دانش فنی بومی ساخت موتور دست پیدا کنند و ۱۰ بخش اصلی موتور با موفقیت کامل مهندسی معکوس شد. از اقدامات این گروه تحقیقاتی و فناور می‌توان به طراحی و ساخت قطعات با دقت ۹ میکرون، شبیه سازی، طراحی سامانه راهگاهی و قالب‌های بلوک چدنی، طراحی ساخت محور بلوک موتور، ساخت بلوک آلومینیومی موتور خورجینی برای اولین بار در کشور، ساخت میل لنگ موتور خورجینی با استحکام تسلیم ۸۰۰ مگاپاسکال، ساخت میل بادامک موتور خورجینی و ساخت شاتون موتور خورجینی با یکی از بهترین انواع مواد اولیه و مبتنی بر دانش روزآمد متالوژی اشاره کرد.